国庆节后萝莉 在线，集运指数（欧线）期货（EC）合手续上升，10月16日，集运指数（欧线）主力合约最高价冲破2900点，创下两个月新高。
动漫在线申银万国期货分析师柴玉荣以为，国庆节后集运指数（欧线）强势上升的主要原因是多家船司关于11月运价的挺价作为，先是THE定约中的赫伯罗特和ONE提涨线上运价，此后10月10日马士基、达飞、赫伯罗特发布11月加价函，后来COSCO、地中海和长荣奉陪加价。“主要船司在11月的挺价作为较为紧凑一致，当今11月初三大定约大柜报价核心已涨至4500好意思元，节后EC的上升反馈的是11月初船司运价的涨幅，但4500好意思元傍边的大柜报价能否信得过落地仍需考据。”
中辉期货能化磋商员郭艳鹏示意，国庆节后，马士基、达飞、赫伯罗特络续运转宣涨11月初出运的集装箱海运脚，年底船司挺价行情再现。每年年底为集运指数（欧线）长协缔结阶段，长协公约价会参考即期运价，航司在长协缔结前，有较强能源挺价。船司挺价第一阶段先绝走运价进一步下落，随后在年底出货需求上升协作下，进一步挺价进而推高海运脚。
此外，地缘冲突阻挡，红海绕行还将合手续。2024年10月9日，马士基和赫伯罗特晓谕，二者构成的双子星定约将于2025年2月启用，并决定链接绕行好望角，集运指数（欧线）随后开启大涨。
“刻下集运指数（欧线）的基本面相对乐不雅。”郭艳鹏说，2024年人人货币计谋转向，欧元区、好意思国、中国等主要经济体均转向宽松，宏不雅面权衡将合手续改善，人人商业与需求也将跟着宏不雅面好转而上升。
在郭艳鹏看来，刻下市集的主要关注点是出口货量情况，运载内容需求相干着船司挺价能否落地。2023年年底红海危急之前，船司曾数次尝试挺价，但最终落地情况一般。船司开启的新一轮挺价内容落地情况还有较大不细则性。当今市集还比拟暖热的是红海何时复航。绕行好望角，一方面导致集运指数（欧线）漂荡资本上升；另一方面导致运力需求上升。红海复航成为集运指数（欧线）潜在最大利空，尤其是对远月合约的影响较大。在运力相对鼓胀情形下，如果地缘冲突嘱托，绕行限制，届时集运指数（欧线）将会有较大的下降空间。
柴玉荣示意，近期集运指数（欧线）的基本面不错空洞为六个字——弱践诺、强预期。最新SCFI欧线为2040好意思元／TEU，环比下落9.33%，周一公布的SCFIS欧线为2391.04点，环比下落10.2%。10月船司运价延续下行态势，但船司关于11月运价较为一致的挺价作为，使得市集对年底旺季的预期升温。“当今市集的主要矛盾点在于船司11月初的挺价能否告捷落地，从当今的供需情况看，尚不赞助船司如斯大幅度的加价。”柴玉荣以为，一方面货量并未出现赫然增长，另一方面，从当今船司公布的10月、11月船期情况看，11月合座周均运力较10月小幅增多1%，仍保管在27.52万TEU，船司主动调控运力的积极性似乎并莫得那么热烈。
瞻望后市，柴玉荣以为，国庆节后集运指数（欧线）的上升是季节性的反弹，而非趋势性的回转。一方面，船司挺价后续能否落地具有不细则性，对比2023年的情况来看，较10月底环比涨幅50%傍边的4500好意思元大柜运价落地的可能性不高，但会令三季度以来的运价下行企稳；另一方面，从中长期看，20万TEU傍边运力可能在四季度托付，加之欧洲并不那么好的需求，2025年集运运价还将会面对下行压力。对比2022年运价历史高位时的情况看，11月和12月运价是2016年以来为数较少的下落。因此，权衡本年四季度运价合座趋稳，但盘面由于受到情愫、资金、估值等多方面音信的综合影响，可能会宽幅颠簸。
郭艳鹏以为，四季度集运指数（欧线）如故会保管颠簸偏强趋势。年底核心驱动为船司挺价落地情况，字据以往航司挺价作为，其挺价会合手续到长协贯通缔结后。刻下距离12月份尚偶然候萝莉 在线，且年底为外洋备货旺季，现货端权衡保管偏强态势。